8 de Junho de 2010
Já é ponto assente que vou converter a carroçaria para receber umas portas MK3 de vidros de elevador e dobradiças escondidas. Sendo assim, com os fundo praticamente terminados passei à secção do aro da porta esquerda.
Já ontem comecei por enfraquecer/furar os pontos de solda dos pilares. Assim espero conseguir despregar as peças sem muito esforço e com a mínima distorção das partes envolvidas.
Não se deve começar várias coisas sem acabar as anteriores, mas neste caso dava mais jeito trabalhar com as portas já desmontadas e mais leves, por isso era conveniente desmontá-las, retirando os vidros, elevadores, borrachas, e todas as outras peças.
As 2 portas que tenho são de minis dadores diferentes e precisam de reparação e do painel de fora novo, por isso retirá-lo já pode ser uma vantagem dado ficar com a porta mais leve para testar no local enquanto trabalho nos pilares e vão da porta e decidi fazê-lo já.
A técnica para tirar o painel de fora da porta é bem simples: rectificar com a rebarbadora o rebordo á volta (excepto em cima onde encaixa a borracha "raspador" do vidro) até aparecer 3 "folhas", retirar o rebordo da parte de dentro ao estilo "abre latas de sardinha" com um alicate, retirar uns pontos e soltas a latão junto da calha dos vidros e temos a porta descascada.
A porta branca....
A porta vermelha...
Tem algumas zonas em mau estado, com reparações anteriores e devido a esforços nas dobradiças.
Nesta união está sólida e sem problemas, apenas tinha muito betume.
Como havia pontos a toda a volta esta deu mais trabalho para desmontar
Depois de desmontar verifiquei que as duas portas são diferentes, talvez devido a anos de construção diferentes, fábricas diferentes ou reparação com painel novo de menor qualidade na porta branca. A porta vermelha tinha o painel de fora pingado em vários sítios à volta, o da branca tinha apenas o rebordo dobrado.
É nítida a diferença de qualidade entre as duas postas. O painel da vermelha parece de chapa mais grossa e a peça de cima também, além do facto desta peça ser pingada ao painel tanto em cima como em baixo. Esta peça na porta branca é mais frágil e apenas é pingada em cima. Como são peças que tenho de reutilizar terei de as despregar também e usá-las mesmo que diferentes
Um passarito que por lá andava a cantarolar :)
Voltando à carroçaria continuei a desmontar o que interessa e o que não interessa. Aqui o plano consiste em construir todo o aro cá fora com a ajuda da porta, unindo as 3 peças com a forma da porta e umas cunhas a simular a folga final.
Usando uma régua para marcar onde cortar. Vou precisar de retirar e subir a parte de cima cerca de 1cm.
Antes de cortar e despregar esta parte de cima e parte do pilar do pára-brisas tenho de retirar um reforço que existe do lado de dentro e tirar os pontos no topo do pilar B.
Um almoço rápido de fazer e de comer, para não perder o ritmo, que ainda há muito que fazer.
Posso agora cortar e retirar esta parte que vai ser reutilizada no novo aro.
Tenho agora as 3 peças que preciso para construir o novo aro do vão da porta, a peça de cima que retirei da carrinha, a peça de baixo nova (a preta) e o pilar B completo retirado de um mini na sucata.
Agora posso retirar também todo o pilar B ...
Como a estrutura das janelas de trás não é para aproveitar não há problema cortá-la.
A comparação entre a porta MK3, o pilar Mk3 e o pilar original Mk1/2
Uma peça que reforça um pouco (muito pouco) o painel do tejadilho
A vista do interior já sem nada do aro original...
Na dúvida......, da forma lateral exterior da zona do bacalhau, decidi fazer um template básico da forma original..
Como o pilar A MK3 é bem diferente do MK1/2 tive de desdobrar esta chapa para lá colocar o reforço interior do pilar. No final tem de voltar a ser dobrada mas mais para fora.
Assim já se consegue testar as peças no sitio e ter uma ideia do que é preciso ajustar..... - muito!
As zonas escondidas foram escovadas e limpas e dei duas demãos de tinta antiferrugem directa para dar alguma protecção.
Pendurei a porta no sitio com um grampo só para ter uma ideia.
A ninhada de gatos na hora da papa. :-)
Desdobrei e bati o rebordo deste painel que pega ao Pilar, para o deixar direitinho. Tem de ser cortado com a forma do novo pilar e ao estar já direito é mais fácil de marcar para cortar.
Decidi separar as duas peças do pilar para facilitar o tratamento na zona entre elas e para facilitar os cortes e solda às outras 2 peças. Mais uma vez tive de furar todos os pontos e aos poucos com o formão ir despregando as duas peças tentando não as deformar. Não é fácil mas faz-se.
Usando vários pedaços de platex para fazer as folgas comecei a testar a porta com o aro antes de cortar as peças e as soldar.
Teste feito e medidas tiradas várias vezes, concluí que a folga era pequena e tive de acrescentar um pouco até fazer cerca de 5,5mm de folga. Finalmente seguro das medidas foi altura de cortar as peças para depois soldar a união entre as 3.
Com tantas voltas, medidas e incertezas e quase no fim do dia, é fácil deixar a oficina bem desarrumada.
Agora que me parece que já fiz o trabalho mais sujo vou dar uma arrumação nisto e nas ferramentas para não me sentir num caos.
Vamos então soldar as 3 peças...
E já posso confirmar com a porta o resultado com a borracha no sitio. (mas também já o fiz antes de soldar tudo)
Tempo agora para reparar parte da zona do pilar A que se encontrava com chapa muito fininha e esburacada. Levou uns troços de chapa boa e depois rectifiquei as soldas.
Neste momento preciso de saber com certeza a altura do reforço interior do pilar ou onde fazer os furos das dobradiças.
Como não tenho nehuma referência de outro carro disponível para tirar medidas e sendo isto uma adaptação nunca antes tentada (pelo menos por mim) é difícil garantir com certeza a posição das peças sem medir várias vezes.
Com a minha cabeça a pensar formas de medida e de confirmação das medidas usei a técnica do cordel esticado e usei visualmente as linhas da própria carroçaria e porta para verificar a altura ideal da porta.
Mesmo assim sentei-me e parei várias vezes com incertezas do que ia fazer e com receio de me por a soldar e no fim a porta ficar no sitio errado, mais para cima ou para baixo ou torcida. No final não vai haver grande volta a dar senão jogar com as folgas ou cortar o que está feito.
Próximo passo será pingar o reforço do pilar A, e depois com muita minúcia pingar o aro todo no sítio testando varias vezes com a porta para ver se nada fica distorcido.
Foto do dia: um dos viajantes que passou pela oficina.
Sem comentários:
Enviar um comentário
Nota: só um membro deste blogue pode publicar um comentário.