Desta vez a babe teve de vir comigo pois estava naqueles dias em que me apetecia companhia. Com um dia excelente e sem demasiado calor lá arranjámos uma boa sombra e aí improvisámos o escritório.
Continuando a saga das transformações e adaptações, tomei fôlego e calcei as luvas.
As peças de reforço do pilar A que comprei não são genuínas da marca e além disso logo à primeira vista são bem diferentes das originais e genuínas. Corri o risco de comprar estas pelo facto de serem mais baratas, serem mais completas pois pegam também com o painel interior do pilar (ao passo que as genuínas são apenas um reforço/apoio das dobradiças + zona do limitador da porta) e serem de chapa mais grossa que as originais.
Depressa percebi o que os fabricantes querem dizer com:
"... sendo uma peça não genuína, podem ser necessários alguns ajustes ..."
... ou seja, a forma não tem ou pode não ter nada a ver com a original, por isso é mais barata!
Aqui está a diferença entre as genuínas da British Motor Heritage e as não genuínas da Magnum Panels que comprei.
Pensando eu inicialmente que seria só montar o "lego" soldando as várias peças, enganei-me. Terei de desenvolver as técnicas de bate-chapas que não tenho e não desistir porque o dinheiro já está gasto e o processo está em curso.
Vamos aos factos:
1 - Posição do limitador - depois de muitas medições concluí que a posição da peça do limitador da porta está errada e tem de ser despregada e soldada mais para cima uns bons milimetros. O furo quadrado onde passa o limitador também terá de ser aberto na posição correcta.
2- Forma diferente - Encostando esta peça ao painel de fora (Genuíno) que faz parte do aro completo, verifico que a forma da prensagem também é bem diferente e não permite encaixá-la na de fora.
Até na zona de baixo é diferente e tive de a dobrar um pouco e cortar o excesso.
3 - Ângulos diferentes - Encostando novamente as duas peças e depois de verificar várias vezes se seria eu que estava a ver mal as coisas verifico que até os ângulos das duas peças não batem nada certo e com bastante diferença. Encostando qualquer umas das faces não é possível fazê-las "casar" facilmente.
A vantagem de ser uma chapa mais robusta revelou-se uma grande desvantagem na hora de a moldar de novo até chegar à forma correcta (tendo como referência o painel de fora e verificando também no local final). Para não a deformar muito mantive a quinagem ( de +-90º) do lado dos furos das dobradiças e com a ajuda das bonecas, martelos e do belo carril moldei o restante.
4 - Excesso de material - Depois de casar bem com o painel de fora teve de ser medido e cortado o excesso na parte interior. Ainda cortei, em 2 ou 3 vezes, um total de cerca de 1 cm de chapa que estava a mais, até a peça encaixar correctamente na carroçaria e com o painel de fora por cima também.
Agora, depois de verificar algumas medidas, já posso soldar de novo a peça do limitador da porta na altura e posição correcta, antes de soldar no sitio a peça do pilar completa.
Testei as peças todas no sitio antes de pingar o que quer que fosse para evitar errar e ter de desfazer.
Tudo bem agarrado com grampos e alicates de pressão, e.....
.... parece que casa tudo correctamente.
Para validar a posição das peças ao máximo, só falta conseguir montar a porta no sítio com o aro e pilares no sitio. Já tenho a marcação dos furos das dobradiças e penso que já os posso furar. Assim a porta já se poderá montar mas ainda não fecha porque o painel lateral de trás tem de ser cortado.
Para isso fiz uma ferramenta para marcar de uma forma mais perfeita a linha de corte segundo a forma do novo pilar. (tirei a ideia de uma ferramenta maior que o pessoal dos minis usa para marcar onde cortar a chapa quando modificam as cavas das rodas de trás para rebaixar os carros com rodas largas.
Depois deste corte feito já dá para fechar a porta pelo menos até encostar o seu rebordo a este painel.
E assim se passou um dia num instante apenas com estas tarefas. Não percam o próximo episódio :)
