16/10/2011 Continuação porta direita

16 de Outubro de 2011

Mostro aqui uma ferramenta esquecida pelo tempo e oferecida pelo meu pai, que recuperei com um troço de madeira e cordel. Importante em qualquer oficina, para tirar prumos ou cotas verticais no chão.

E aqui um carrinho de apoio, outra ferramenta também útil, feita com um suporte de gaiola de papagaio e um tabuleiro de forno velho.

 

Estando inseguro quanto á posição do pilar A e aro da porta, comecei por arranjar uma linha de centro vertical, usando um tubo, para a partir dai tirar medidas para a esquerda (pilar já concluído) e transpôr para a direita (pilar a colocar). Posso também fazer marcações de cotas nesse tubo. 

  

fazendo testes...

o bonito autocolante e o painel genuíno da British Motor Heritage

Mas fazendo o teste.... há aqui qualquero coisa que não bate certo. Estará o painel torto?? Sim estava, mas também descaido em relação ao que devia estar. Descobri também que há uns 15mm de diferença para o lado oposto em relação á altura do chão! Com as embaladeiras não se deve notar, espero.

Já com o nível de laser do marco tirei outras medidas e fiz marcações para confirmar a posição de todo o conjunto da porta direita.

 

usando um tubo no apoio da caixa de direcção..

tirei medidas, com ajuda de um esquadro, de um lado...

 

...para transpor para o outro

   

Mas o tubo fica mal apoiado e não me fornece medidas fiáveis. Então coloquei o tubo ao meio e bem apertado no sitio da caixa de direcção e voltei a tirar as medidas usando um tubo rectangular que entra justo dentro deste.

 

E finalmente com certeza da medidas aferidas, tenho já o reforço do pilar A pingado no sitio.

 

Fartei-me de ver ali um buraco e de ter a chapa nova já recortada e preparada e meti mãos á obra finalmente. Não está perfeito mas também não me esforcei por isso!

 

Como já vinha caido no esquecimento aqui fica a foto da semana :)

24/09/2011 acondicionamento de peças e preparação pilar a direito

24 de Setembro de 2011

Nesta tarde o que fiz foi muito pouco. Fiz umas arrumações e acondicionamento de peças e preparei as zonas que vão ficar escondidas, decapando com o disco abrasivo e escova de arame e protegendo com esmalte anti-ferrugem.

Fiz o mesmo no reforço do pilar A.

09/08/2011 Van Nivelamento de cotas

9 de Agosto de 2011

Como para mim desistir não é uma opção, e o meu objectivo mantém-se, volto a atacar os trabalhos com vontade. Mesmo que a insegurança e a incerteza estejam presentes.

Mais uma vez as medidas não batiam certo e não tinha a certeza de começar a soldar peças sem me sentir confiante com a posição certa das coisas, mais concretamente as cotas horizontais e verticais do pilar A.
Recorrendo mais uma vez à espectacular ferramenta de laser, e descobrindo novas técnicas de geometria prática, investi mais umas boas horas a tirar cotas e prumos e a achar centros e incorrecções.

Só então com certeza das medidas tiradas me senti confiante para começar a soldar. O grave é que a posição do vão e do pilar condiciona a da porta, e no final posso ajustar a porta mas apenas em alguns milímetros. Por isso, se não tiver a máxima atenção nesta fase tudo pode correr mal. E depois o corrigir significa cortar e cortar...

Primeiro, voltei a nivelar a carrinha através de cunhas por baixo.

 

 

 

E com a ajuda de fita de pintura, já posso fazer umas marcações.
È mais uma transposição de cotas do lado esquerdo para o lado direito, que me permite ficar com a marcação da altura das dobradiças igual á do outro lado (já feito), e uma confirmação de outras marcações já feitas.

  

Aqui já se pode ver as marcas da posição da dobradiça.

Aproveitei para avançar mais um pouco no projecto do espeto e fiz e testei umas bolachas para o fixar á estrutura com rodas.

  

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.E por hoje é tudo....
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24/06/2011 - Balanço após 3 anos e meio

24 de Junho de 2011

Já lá vão 3 anos e meio que comprei a carrinha e nessa altura, com tanta vontade de a ter e de a pôr a rolar na estrada, estava longe de pensar que isso demorasse tanto tempo e que as opções e decisões se alterassem tanto em relação á ideia inicial.
Primeiro, como vi que aparentemente estava razoável de chapa e estava a rolar, a minha ideia foi rever travões, motor, sistema eléctrico e levá-la à inspecção e aos poucos ir melhorando.


Mas... muito devido à vontade e ideia do Marco em ajudar e fazer-mos as coisas o melhor possível, e também porque sempre pensei na carrinha para viajar pelo país fora, decidimos logo desmontar tudo e avaliar cada parte isoladamente. Esta metodologia agradáva-me especialmente pois sempre tive a ideia de o fazer assim, mas nunca pensei que fosse já!


Só que.... tudo leva o seu tempo.... tudo precisa de disposição para ser feito... é preciso aprender a fazer.... peças e ferramentas para fazer... dinheiro para essas peças e ferramentas.... mas mais que tudo... tempo! Disponibilidade e vontade para optar por isto e não por outra coisa mais agradável ou mais fácil.
Ter a maturidade (a nível de projectos deste tipo) e consciência de que se vai ter de abdicar de momentos em família e/ou amigos, de outros gastos ou aquisições, para atingir o objectivo.


Mas "quem corre por gosto não cansa!" ... às vezes! Até hoje, muitas vezes me cansei de corpo e de mente.
Comecei com muita vontade, passei por momentos de muita indecisão e frustração por não saber fazer e por não saber o que decidir fazer. Sempre por querer fazer tudo sozinho ou com a ajuda do Marco e do Rui em vez de mandar fazer e pagar. São opções. Muitas vezes ingratas e menos acertadas.


Passámos da ideia inicial de ter um carro apenas a andar, mas sem qualquer fiabilidade, para um projecto de um carro em que tudo fosse revisto e/ou substituído por novo ou usado em melhor estado, com pormenores melhorados, mais confortável que de origem, mais seguro que de origem, com fiabilidade suficiente para viajar pelo País e Europa, e já com alguma preocupação estética.

Estou grato por ter tomado estas opções e principalmente pelo gosto que me deu a parte do "projecto" de todas estas opções. Pesquisar, ler, compar livros, definir compromissos, idealizar, sonhar :), fazer esboços e desenhos em pormenor, etc.. - As opcções estão definidas mas não executadas.


Neste momento, após ter subestimado o tempo e o trabalho que dá executar um projecto destes, mas já me ter metido nele, já tenho mais consciência dos vários requisitos e condicionantes:


- €€€, em dobro ou triplo daquilo que se pensava gastar
- espaço próprio, amplo, alguma segurança, arejado, discreto
- tempo livre e ajustado com família e trabalho
- saber, e querer aprender
- ajuda externa de conhecimento e/ou mão de obra ocasional
- consciência do querer abdicar de eventos, encontros e momentos
- algum sentido de responsabilidade e obrigação de modo a não deixar morrer o projecto


Segundo palavras do Marco:
"Muita coisa foi sacrificada e nem todos os projectos valem o sacrifício. Tem de ser sempre um projecto partilhado para quem não tem o apoio em todas as áreas, ou o conhecimento. Como qualquer projecto existem condicionantes, quer logísticas quer pessoais.
Muitas pessoas embarcam em projectos que não passam só mesmo disso. Um embarque e depois perdem-se na imensidão de coisas que há a fazer. Os sacrifícios serão as escolhas e os caminhos a percorrer. A selecção nem sempre é a mais correcta o que acarreta escolhas que nem sempre têm retorno ou mais valias.
 A procura do projecto deve pesar sempre o tempo o preço e comparação de uma coisa já feita, pronta."


Resumindo o que foi feito até hoje:

- A carrinha foi toda desmontada, raspada e lavada;
- trocados os fundos completos, deixando apenas o túnel central;
- construídos reforços interiores para as embaladeiras;
- construída uma nova travessa dos bancos;
(- foi construído um barracão para uma nova oficina)
(- transportado todo o material para o novo local)
- iniciada a conversão para portas Mk3 de dobradiças por dentro e vidro de elevador;
- A frente foi toda retirada para levar nova, incluindo ilhargas;
- feito estudo e desenho dos futuros vidros laterais;
- verificado e preparado todo o sitema eléctrico Metro que irá levar;
- desmontagem das portas para reparação e colocação de paineis novos; 
- desmontado o motor e revisto quanto ás peças novas e ao é necessário fazer;
- desmontados e pintados ambos os charriots e algumas peças da suspensão e outras;
- substituição/alteração dos pilares A e B e zonas circundantes do vão das portas; 
- várias verificações de nivelamento e cotas da carroçaria;
- construção de um espeto para facilitar o trabalho.

13/06/2011 - A folga do Putmechanic

13 de Junho 2011

Finalmente, passado quase ano e meio, o Marco voltou à minha oficina para me ajudar (leia-se: pressionar, controlar, verificar e produzir. :-) ) E tudo correu bem, com alguma descontracção, pequenas metas definidas e algumas pausas para dar atenção à família e para refrescar as goelas e conversar um pouco.
No final o balanço foi positivo não tendo superado expectativas que também não existiam, pois o que nos propusemos fazer foi feito.

Marco:
- limpar e pintar peças da suspensão da frente e outras
- limpar, verificar e pintar barra de direcção
- tapar furos no capôt e prepará-lo para depois decapar e pintar
- continuação da construção do espeto (aka rotisserie) para rodar a carrocaria

João:
- rebitar, para reforçar, os painéis ainda não pingados do vão da porta esquerda
- descravar partes não necessárias do vão da porta direita e preparar painéis novos para lá colocar
- desmontar rolamentos dos braços da suspensão da frente e de trás


No sábado pouco se fez. O marco limpou todas estas peças e aqui já estão limpas e desengorduradas, prontas a levar primário.

Já no Domingo, o marco coloca-se em posição de Engenheiro e tira azimutes e medidas com o seu olho de lince... :)




O que ele devia estar a pensar...:

MB - Como é que aquela calha aguentará com a carrinha a dar a cambalhota??
JB - Calma - digo eu - isso é só para estudar o alinhamento das peças, tal como os astros no tarot. Vês, eu bem disse que isto tinha muito de esotérico!


Algumas peças já com uma demão de primário e os braços à espera que lhes retire os rolamentos e casquilhos velhos e coloque novos.

A barra de direcção não apresenta folgas e pode ser limpa e pintada. Ainda tem uns restos da tinta preta original. (julgo eu)

Como no sábado estivemos a trabalhar já de noite improvisámos uma luz exterior, mas que só funcionava fazendo-lhe "festas" de 10 em 10 minutos, pois apagava-se.

Enquanto eu andava de volta do aro e pilar do vão de porta direito, o marco ia alternando em várias tarefas, enquanto umas peças secavam trabalhava noutras.
Aqui andava ele a executar o projecto do "espeto de churrasco"




E eu dedicava-me a retirar algumas partes velhas do vão da porta, tal como toda a parte de baixo até parte do Pilar B e todo o pilar A.

  

Decidi que vou retirar esta peça toda do pilar do pára-brisas e fazer uma nova completa.



Isto porque numa reparação anterior ficou com 3 costuras e tem uma forma diferente do que devia (comparando com a do lado esquerdo e verificando com a porta no sítio). Como preciso de mais 2 cortes em ambos os extremos desta peça, seriam 5 costuras / remendos numa peça que por si só já está mal.




Tinha também uma quantidade enorme de betume a encher no canto de cima para se aproximar da forma da porta, mas não me agradou nada que ficasse assim.

Em relação ao pilar das dobradiças (pilar A), tal como foi para o lado esquerdo, para o lado direito tive de ajustar a forma do reforço do pilar A (peça na foto seguinte).
Nesta tarefa desenvolvi o uso do martelo e das bonecas, e o torno de bancada e este pedaço de ferro ´I´ (que já faz parte das ferramentas da oficina) foram de grande ajuda. Só assim pude "quinar" a peça e deixar outras partes bem planas.

Depois de muitos ajustes, já consigo que ambas as peças encaixem uma com a outra.

Aqui, o Marco a fazer pose após ter dado o primário na barra de direcção.

No capôt o Marco tapou os furos onde estavam rebitadas as presilhas de borracha. Aproveitou e tapou também os furos do símbolo frontal, pois já estavam muito largos da corrosão e além disso não estou a pensar pôr nenhum símbolo.

  

Aqui estão já muitas das peças com primário e prontas para levar tinta preta.



E aqui já com a barra de direcção pintada de cinza metalizado "Ford Fiesta Wave", uma tinta de retoques que sobrou do meu outro carro. Falta montar rótulas e foles novos e está pronta a montar.

Ora aqui temos o novo produto pronto a instalar.....

Vamos lá ver se encaixa bem...

... e parece que sim. Só tenho de decapar as zonas escondidas e proteger com tinta antiferrugem para então já poder pingar estas peças.

Entretanto tínhamos ido buscar um esticador das obras ao Tio Elias e pelo menos já conseguia-mos ver o efeito. A barra da frente está feita. Falta a de trás e os parafusos e porcas para as fixar à carroçaria. Vou usar vara roscada M12 e cortar trocos à medida. Depois é fixar os extremos do esticador no aranhiço e deve funcionar.

Mais umas fotos.....

No fim do dia decidi desmontar os rolamentos e casquilhos dos braços de suspensão de trás. Para tirar o rolamento usei uma bucha de metal de 21mm para betão (das boas, porque a 1ª desfez-se nas primeiras marteladas) em que se aperta bem o parafuso até ela dilatar e prender no rolamento e uma vara de aço para bater do lado de dentro até o rolamento sair. Apoiei o braço num carril para poder fazer isto.

O bigode de grelha Mk1 que irei usar.

Outras coisas que se fizeram:

- o carrinho da caixa da sucata. Uma tábua com 4 rodinhas do ikea. Colocou-se a caixa em cima e já se pode movimentar facilmente a caixa de um lado para o outro.

- demos uso ao quadro interactivo das tarefas - whiteboard - que por acaso é castanho :)

- a limpeza da bancada várias vezes ao dia - tal como os xaropes para a tosse :)

- teste do varão do espeto (sem carga) - um extensor das obras cedido pelo Tio Elias

- e outras muidesas

Como de costume, fica uma visão geral....